Những thay đổi như vậy đối với Bộ luật Hàng không của Liên bang Nga đã được chuẩn bị bởi Ủy ban Chính sách Kinh tế của Hội đồng Liên bang.
Mức bồi thường chậm trễ chuyến bay hiện tại là bao nhiêu và những gì được cung cấp
Theo phiên bản hiện hành của Bộ luật Hàng không của Liên bang Nga (Điều 120), hành khách chỉ có thể được bồi thường 25% mức lương tối thiểu "phạt", tương đương 100 rúp, cho mỗi giờ chuyến bay bị chậm trễ. Ví dụ: nếu chuyến bay bị hoãn 8 giờ, thì khoản thanh toán sẽ là 200 rúp. Trong trường hợp này, mức phạt không được vượt quá 50% giá vé.
Theo báo cáo của Rossiyskaya Gazeta trong bài báo "Money Falls from the Sky" ngày 4 tháng 2 năm 2018, các tác giả của sáng kiến nhấn mạnh rằng số tiền bồi thường hiện tại là không thể so sánh với chi phí của các chuyến bay. Ví dụ, giá vé từ St. Petersburg đến Vladivostok có thể lên tới 50-60 nghìn rúp một chiều. Nếu các sửa đổi được thông qua, tiền phạt giao hành khách, hành lý hoặc hàng hóa trễ sẽ tăng từ 25 lên 100 rúp cho mỗi giờ chậm trễ, nhưng không quá 50% chi phí của chuyến bay. Các hãng hàng không cũng có quyền chứng minh sự vô tội của mình nếu sự chậm trễ xảy ra do sự cố máy bay bị loại bỏ đe dọa tính mạng và sức khỏe của hành khách, điều kiện thời tiết xấu và các trường hợp khác nằm ngoài tầm kiểm soát của hãng hàng không.
Ngày nay, hành khách hiếm khi được bồi thường - mọi người chỉ không muốn lãng phí thời gian của mình cho những khoản tiền vô lý. Ngoài ra, rất khó để chứng minh nguyên nhân khiến chuyến bay bị hoãn không phải do yếu tố bên ngoài, cụ thể là sơ suất của người vận chuyển.
"Không phải thực tế là nếu tiền phạt tăng lên 100 rúp, cơ chế sẽ hoạt động hoàn toàn. Những người bị hoãn chuyến bay trong vài giờ sẽ vẫn không quan tâm đến số tiền bồi thường này. Tuy nhiên, sau 10 giờ ngừng hoạt động, Một nghìn rúp đã được tích lũy. Hai nghìn rúp, đây là một nửa số tiền mà người vận chuyển sẽ phải trả lại ", - người đứng đầu cổng thông tin Avia.ru Roman Gusarov cho biết. Ngoài ra, theo ông, hãng hàng không có nghĩa vụ phải uống, cho ăn và phục vụ hành khách trong khách sạn trong trường hợp chuyến bay bị hoãn. Và đây cũng là một khoản chi lớn. Giấy phép bay mới, thanh toán cho việc hạ cánh máy bay tại sân bay, v.v. cũng được áp dụng ở đây. Gusarov tin rằng: “Gánh nặng tài chính quá lớn đã là một động lực để các hãng hàng không tránh được các chuyến bay bị trì hoãn kéo dài.
Dự kiến sẽ có một bước đột phá nghiêm trọng liên quan đến việc Nga phê chuẩn Công ước Montreal, đặt ra các quy tắc cho vận tải quốc tế. Nhiều người hy vọng rằng bây giờ có thể nhận được khoảng 400 nghìn rúp từ hãng hàng không vì các chuyến bay bị hoãn. Tuy nhiên, tất cả không đơn giản như vậy. Việc bồi hoàn được thực hiện không phải cho sự chậm trễ chuyến bay, mà cho những thiệt hại do nó gây ra. Và đây là hai điểm khác biệt lớn. Bộ luật Hàng không quy định cụ thể về hình phạt đối với hành vi chậm trễ, và nó bị đánh bất kể tác hại nào. Nếu chúng ta đang nói về trách nhiệm cụ thể đối với việc gây ra tổn hại, thì tổn hại này - vật chất hoặc đạo đức - cũng cần được chứng minh trước tòa.
Đã thực hiện các thay đổi đối với Mã hàng không?
Kể từ tháng 10 năm 2018, các sửa đổi đối với Bộ luật Hàng không của Liên bang Nga được mô tả trong bài báo vẫn chưa được thông qua.
Thật vậy, việc tăng bồi thường cho các chuyến bay bị chậm trễ sẽ là một động lực mạnh mẽ để các hãng hàng không đúng giờ và việc bồi thường cho hành khách sẽ rõ ràng hơn.
